段子手，尹同跃又出新梗了？
奇瑞汽车不仅胆小还怂？NO，这是谣传。
自嘲的尹同跃不仅调侃自家企业胆小，还大胆承认自己跟着市场也干了些坏事。
在奇瑞冲击港股IPO的关键时刻，尹同跃竟在论坛会上反省自家企业的错误。随后又发言要做出表率，不再执着于价格战，而是要转向提升自我的品质上面来。
如此坦诚又直白的发言，不但没有引来其他人的讥笑，反而得到了同行的赞同。
为何开年车企商战还打得火热，这会儿倒是息事宁人了，奇瑞为何也在关键时刻不再追求速度了？奇瑞便这么有信心吗？
展开剩余87%“打不还手，骂不还口”“窝囊版”奇瑞上线，尹同跃在论坛上还对外宣称，不要让别人嫌弃了自己。
敢于参加价格战内卷的奇瑞，为何此时又谨小慎微了起来？今年7月上旬，奇瑞才刚刚成立了国内的核心业务事业群。
下设四个部门专门用来管理奇瑞的品牌矩阵。奇瑞品牌在国内虽然份额没有其他品牌车企混得开，忠实粉丝却也不少。
2003年奇瑞家庭版小轿车QQ的发行，让中国不少低中端收入家庭都爱不释手。这个版型的汽车不仅价格便宜，质量也好，推出市场以后，不久就取得了80亿元的业绩。
这样的成绩让奇瑞明白国内市场的刚需缺口也很大。但奇瑞的优势在海外市场上，想要在国内也占一份份额，则需要付出更多的努力。对于国内市场，尹同跃也更为保守。
低调，保存实力才是奇瑞冲击IPO的重要保障，若因为竞争引得别人的讨厌智股策略，不仅对自己的品牌不利，也会招来对手的打击。
只有保持市场上的良性竞争，奇瑞才能更好地发展。
虽然奇瑞总给自己身上贴一些“胆小怕事”的标签，但到“见真章”处，却也从来不含糊。2025年上半年奇瑞汽车仅仅是出口，销量就达到了近五十五万辆，轻松占据行业顶峰的位置。
俄罗斯的街头奇瑞车随处可见，巴西等地也是奇瑞的统治天下。在尹同跃的带领下，奇瑞用20多年的时光，从一个不起眼的小厂成长为海外知名的车企帝国。
2024年奇瑞营收就超过了2500亿元，整个奇瑞的控股体系收入也达4800亿元。妥妥的大赢家。
尹同跃，究竟是怎么做到这么大成绩的，能让一家不知名的地方小企，花了不到20年的时间就成长为了远近闻名的汽车名企。
其实，这还得从安徽芜湖纺织产业落寞开始说起，20世纪90年代末，芜湖为了产业转型，聘请当时一汽知名的工程师，尹同跃上任。
在再三考虑下，尹同跃决定放弃一汽的坦途大道，踏上了为家乡建设国有汽车品牌的未知道路。
团队初创的时候，尹同跃发现除了30万元的建厂资金，所需的人才、技术什么都没有。完全就是从零开始，但一点也不服输的他，毫也没怕。
还喊出“干不成，就跳长江”的豪言壮语。
为了招揽人才，尹同跃还从自己的前任东家挖了不少技术骨干，再加上政府拉来的投资，尹同跃就这样顺利地成立了一个规模不大的汽车工厂。
为了解决技术难题，掌握发动机技术，尹同跃遣散了松散的外国团队，花费了近2年的时光，才研发出了属于奇瑞的第一台发动机。
关键技术攻破后智股策略，所有人都松了一口气，这说明中国人终于不用依靠外国技术制造汽车了。2000年，奇瑞终于成功研发出了第一台整车制造风云000001。
虽然这辆车是东拼西凑出来的，零件也是四处淘来的，但奇瑞也成功完成了从0到1的转变，也拥有了独立生产整车的完整产业链了。
2001年，奇瑞挂名到上汽，正式杀入市场，上汽安排的5000辆的销售任务，也超额完成，售出近3万辆汽车，销售额近20亿元。
这次的销售成绩也给奇瑞带来了另一个的市场风口，一位来自叙利亚的车商正是看见了奇瑞生产的风云轿车，便下定决心引进这种车到自己国内。
刚开始的时候，尹同跃还以为对方在开玩笑，便开了个高价，没想到对方是真的想要。就这样风云轿车跟着叙利亚的车商第一次成功地出了海。
尹同跃看到出口这么容易，便也把国际市场放在了奇瑞需要攻克的首要位置上来了。
2003年奇瑞在伊朗SKT公司拥有了可以自己组装整车的汽车工厂，这也是奇瑞在海外的第一批制造工厂。在国内，奇瑞QQ的推出也让奇瑞声名鹊起。
此时，上汽想要对奇瑞更多的控制权，提出了增资的要求。但此时的奇瑞已具有自主发展的能力，便不想再寄人篱下了。
2003年9月，奇瑞和上汽分家，走上了独立的道路。
2007年奇瑞成功售出了第一百万辆奇瑞车，这也标志着奇瑞汽车厂完成了一个里程碑式的历史任务。在后续发展的十几年，奇瑞品牌的销量也都保持了自有品牌的销售榜第一名。
2020年奇瑞进入了车企的快速发展期，国际市场也从03年的一个生产基地扩展到了2023年的十个生产基地，就连奇瑞的毛利率也提升到了15.9%。
2023年奇瑞的出口增速上涨到了30%左右，但到了2024年，奇瑞出口速度却断崖式地下降了下来，增速只剩个位数。这样的变化确实让人心惊。
但这也与尹同跃在汽车论坛上讲的“不再追求价格战，要追求质量”的呼吁相关。奇瑞汽车厂开始下场不再追求销量，反把重心放在研究创新和品质上面。
在上市的关键时机，能停下刷销量，奇瑞确实需要一些勇气。
但近些年来亮眼的销售成绩也给了奇瑞这样的底气。2023年奇瑞的月度销量突破20万，2024年奇瑞汽车的销量同比增长了近40％。
2025年上半年以来，奇瑞光是出口的销售业绩就已经达到了54.8万辆，可谓销量的头牌，且全球的用户已累计达1700万人。如此庞大的用户量和漂亮的销售业绩，着实给足了奇瑞底气。
但宣扬“反内卷”，抵制价格战，也并非对上市就一定不利。在行业竞争中，比起胡乱的卷价格，卷质量和创新才能让企业活得更久。
奇瑞这样主动摒弃无序竞争的做法，也给了其他车企“反内卷”的信心，也可以让市场的环境更加规范与健康，更有利于奇瑞对内的发展。
这次，奇瑞IPO之路能否顺利，还要看奇瑞后续的发力，能否将国外市场和国内市场的道路都打通，期待奇瑞的华丽变身。
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参考资料：
1.最华人《“干不成，就跳长江！”安徽造车大佬，用29年创造了神话》
2.21世纪商业评论《4800亿奇瑞当家人，挥别价格战》
3.汽车K线《奇瑞，急了》
4、车联中国《尹同跃太敢说了，奇瑞坏事好事都干了，但宣传上谁都不得罪》
作者：楚晚宁
编辑：歌智股策略
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